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两性乱伦故事慈母憨二
缺水的树木要想等到雨季,首先得撑过旱季。 作为公司董事长,刚刚开完会的林琦略显疲惫。他不敢松懈片刻,毕竟最近几个月,公司的关键词变成了“生存与发展”。 然而,“另行通知”迟迟未到。 在行业“摸爬滚打”了多年后,林琦相信燃料电池产业化时机已经到来。2014年,他萌生了创建公司的想法,第二年,重塑科技应运而生。 燃料电池行业横跨的领域非常多,林琦认为“重塑科技人才结构十分完整”,无论是自主研发还是合作开发,公司都有这方面的经验与能力,“这是我们的强项,或者叫我们的核心竞争力。” 但显然,行业开始热了起来。 跟上“全球趋同”的脚步 据中国汽车工业协会数据显示,2019年前三季度,全国燃料电池汽车的销量为1251辆,当被问到氢燃料电池汽车未来销量会如何变化时,林琦给的回答是“中性”。 “氢燃料电池行业确实是靠政策驱动。”林琦表示自己难以预测明年的销量,但他坚信氢燃料电池是未来的趋势。 日本声称要建立氢能社会,韩国正从立法层面保证能源独立,德国近期也发布了氢能发展计划。 今年10月的东京车展上,丰田全新Mirai亮相,预计2020年上市;不仅是丰田,韩国现代也推出了氢燃料电池汽车Nexo。在北美、北欧和日本,氢燃料电池汽车已经实现了面向C端用户。 林琦认为,无论是从各个国家的政策导向,还是从各大车企的方向选择来看,发展氢能都是十分必要的,“未来氢能是全球趋同,中国发展氢燃料电池汽车是水到渠成。” 既然氢能是大势所趋,那么为什么中国的氢燃料电池汽车市场发展缓慢呢?林琦认为有两点原因,一是基础设施不足,加氢站布置尚未达到一定密度;二是氢燃料电池行业门槛较高,人才稀缺。 等风来 氢燃料电池汽车拥有续航里程长,加注燃料快的优点,虽然系统成本较高,但林琦相信到2025年成本将下降80%,这主要得益于全球技术大协作,以及量产后成本摊薄。 早在2017年,重塑科技就与同济大学建立了联合实验室;2018年,二者又建立了第二个联合实验室,并与北理工建立专项课题实验室;同时,重塑科技也是上海交大氢科学中心及国际氢能委员会Hydrogen Council的成员。 燃料电池系统由接近400个零部件组成,供应商众多,林琦认为企业第一要有自己的供应链,无论是国内还是国外,要先将供应链培养起来;第二要保证核心零部件的可靠性;第三要具备生产制造的能力;第四要有售后服务能力。 “从2015年只有一两台车,到2019年前三季度全国销量过千辆,中国氢燃料电池汽车发展成果来之不易”,林琦感叹到。 政策空白期是氢燃料电池汽车行业的旱期,“但我们期待新一轮政策的到来。”林琦对未来持乐观态度。
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| 發布時間:2017.08.31    點擊次數:
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