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重塑能源科技有限公司位于上海嘉定区,主要业务为氢燃料电池动力总成供应,其自2017年以来出货量占市场总量近半,是中国氢燃料电池行业头部企业,中石化是其重要股东之一。 作为公司董事长,刚刚开完会的林琦略显疲惫。他不敢松懈片刻,毕竟最近几个月,公司的关键词变成了“生存与发展”。 2019年,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委于联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,将2019年3月26日至6月25日设为过渡期,过渡期后新能源汽车补贴标准降低,燃料电池汽车补贴标准另行通知。 然而,“另行通知”迟迟未到。 2004年,林琦投身人生中的第一份工作,加入一家名为“神力”的公司,他清楚地记得“它是海归科学家胡里清博士在98年创立的,专门做燃料电池。” 从最初几个人,到后来几十个人,再到现在几百个人,重塑科技的规模逐渐增大,现在有近400名员工,研发人员硕博士占总人数的60%以上。 燃料电池行业横跨的领域非常多,林琦认为“重塑科技人才结构十分完整”,无论是自主研发还是合作开发,公司都有这方面的经验与能力,“这是我们的强项,或者叫我们的核心竞争力。” 最近一段时间,甲醇重整制氢燃料电池呼声渐起,林琦认为该系统本质仍属氢燃料电池范畴,与后者不同的是,将制氢系统从车外移植到车内,技术突破难点是汽车轻量化和系统集成的复杂性。 但显然,行业开始热了起来。 据中国汽车工业协会数据显示,2019年前三季度,全国燃料电池汽车的销量为1251辆,当被问到氢燃料电池汽车未来销量会如何变化时,林琦给的回答是“中性”。 “氢燃料电池行业确实是靠政策驱动。”林琦表示自己难以预测明年的销量,但他坚信氢燃料电池是未来的趋势。 “氢燃料电池汽车行业并不需要20年甚至30年才能规模化,这个数字太保守了。”林琦并不认同业界唱衰氢燃料电池的声音,“从技术上来讲,氢燃料电池技术已经很成熟了。” 日本声称要建立氢能社会,韩国正从立法层面保证能源独立,德国近期也发布了氢能发展计划。 今年10月的东京车展上,丰田全新Mirai亮相,预计2020年上市;不仅是丰田,韩国现代也推出了氢燃料电池汽车Nexo。在北美、北欧和日本,氢燃料电池汽车已经实现了面向C端用户。 林琦认为,无论是从各个国家的政策导向,还是从各大车企的方向选择来看,发展氢能都是十分必要的,“未来氢能是全球趋同,中国发展氢燃料电池汽车是水到渠成。” 既然氢能是大势所趋,那么为什么中国的氢燃料电池汽车市场发展缓慢呢?林琦认为有两点原因,一是基础设施不足,加氢站布置尚未达到一定密度;二是氢燃料电池行业门槛较高,人才稀缺。 等风来 燃料电池行业的门槛较高,其它领域的人才很难进入,行业本身很依赖科研机构的帮助,中国最早的两座加氢站分别出自同济大学与清华大学之手。 燃料电池系统由接近400个零部件组成,供应商众多,林琦认为企业第一要有自己的供应链,无论是国内还是国外,要先将供应链培养起来;第二要保证核心零部件的可靠性;第三要具备生产制造的能力;第四要有售后服务能力。
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| 發布時間:2017.08.31    點擊次數:
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